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<title>Reims Aviation</title>

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<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Reims Aviation</span></h1>

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<p><b>Reims Aviation</b> war ein <a href="Frankreich" title="Frankreich">französisches</a>, in <a href="Reims" title="Reims">Reims</a> ansässiges <a href="Luftfahrt" title="Luftfahrt">Luftfahrtunternehmen</a>, das sich auf den Bau von Propellerflugzeugen und die Anfertigung von Bauteilen für andere internationale Flugzeughersteller konzentriert. Das Unternehmen wurde 2003 in die zwei unabhängigen Unternehmen <b>Reims Aviation Industries</b> (R.A.I.) und <b>Reims Aerospace</b> geteilt.

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<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<p>Die Geschichte des Unternehmens beginnt mit dem Flugzeugkonstrukteur Max Holste, der 1933 mit dem zweisitzigen Leichtflugzeug Reims SHB1 sein erstes Flugzeug entwickelte. Im Jahr 1946 gründete er das Unternehmen <i>Max Holste SA</i>, das sich in Reims niederließ. In den <a href="1950er" title="1950er">1950er</a> Jahren begann Holste mit der Entwicklung von kleinen Transport- und Passagierflugzeugen. Im Jahr 1960 wurde ein Vertrag mit der <a href="Cessna" title="Cessna">Cessna Aircraft Company</a> unterzeichnet, der eine 20-jährige Zusammenarbeit für die Herstellung eines Großteils dieser <a href="Propeller" title="Propeller">Propeller</a>-Flugzeugfamilie für den europäischen Markt initiierte.

</p><p>Im Jahre 1962 wurde Reims Aviation gegründet. Drei Jahre später lieferte der Hersteller mit einer <a href="Cessna_172" title="Cessna 172">Cessna 172</a> bereits das 2000. Flugzeug aus. Im Jahr 1967 zog das Unternehmen auf das Flugfeld von Reims-Prunay um, wo die Reims-<a href="Cessna_337" class="mw-redirect" title="Cessna 337">Cessna 337</a> ihren Erstflug absolvierte. Zusätzlich zu den Reims-Cessna-Flugzeugen begann Reims Aviation 1970 Rumpfteile für die <a href="Dassault_Falcon" title="Dassault Falcon">Dassault Falcon</a> und <a href="Dassault_Mirage" title="Dassault Mirage">Mirage III</a>S des damaligen Unternehmens <a href="Dassault_Aviation" title="Dassault Aviation">Avions Marcel Dassault</a> herzustellen.

</p>

<p>Mit der FR172 Rocket baute Reims Aviation ab 1967 von Cessna unabhängig eine wesentlich leistungsstärkere Version der Cessna 172. Sie ist mit einem Sechszylinder-Einspritzmotor Continental IO-360H mit 210 PS (157 kW) Leistung ausgerüstet und weist sehr gute Kurzstart-Leistungen auf. Der Prototyp (<a href="Luftfahrzeugkennzeichen" title="Luftfahrzeugkennzeichen">Luftfahrzeugkennzeichen</a> <i>F-BOQN</i>) absolvierte seinen Erstflug 1967. In den Varianten FR172E bis FR172J wurden in Frankreich von 1967 bis 1978 insgesamt 590 Exemplare gebaut.

</p>

<p>Der Erstflug des zweimotorigen Turboprop-Typs <a href="Reims-Cessna_F406" title="Reims-Cessna F406">F406 Caravan II</a> fand 1983 statt.

Die Maschine wurde teilweise aus einer Kombination verschiedener Bauteile der <a href="Cessna_404" title="Cessna 404">Cessna 404 Titan II</a>, <a href="Cessna_425" title="Cessna 425">Cessna 425</a> und <a href="Cessna_441" title="Cessna 441">Cessna 441</a> heraus entwickelt. Der <a href="Erstflug" title="Erstflug">Erstflug</a> der Maschine (Kennzeichen <i>F-WLZT</i>) fand am 22. September 1983 statt. Sie ist für bis zu 12 Passagiere ausgelegt, wird aber auch als Fracht- und Überwachungsflugzeug eingesetzt.

</p><p>Im März 1989 kaufte das Unternehmen CFCI (Compagnie Française Chaufour Investissement) alle Unternehmensanteile von Reims Aviation der Cessna Aircraft Company ab und machte Reims Aviation somit zu 100 % zu einem französischen Privatunternehmen. Gleichzeitig wurde die Produktion von einmotorigen Flugzeugen eingestellt. Am Anfang der <a href="1990er" title="1990er">90er</a> Jahre wurde die Produktionsrate der F406 Caravan II gesteigert und es wurden weitere Versionen des Flugzeuges entwickelt. Zusätzlich produzierte Reims Aviation vermehrt Bauteile für Dassault, <a href="Airbus" title="Airbus">Airbus</a>, und <a href="Embraer" title="Embraer">Embraer</a>.

</p><p>Im Jahre 2000 fand der Erstflug der F406 SURPOLMAR statt. Das Flugzeug wurde hauptsächlich für polizeiliche See- und Küstenüberwachung entwickelt und stellte für das Unternehmen einen Vorstoß in einen neuen Markt dar. Doch es fanden sich kaum Abnehmer für das Flugzeug. Im Januar 2003 kaufte die französische Gesellschaft <i>Green Recovery</i> die F406-Anteile des Unternehmens auf und gründete das Unternehmen <i>Reims Aviation Industries</i>. Die Produktion der F406 wurde wieder aufgenommen und zwei Flugzeuge konnten vor Mitte des Jahres ausgeliefert werden.

</p><p>Die <a href="Subunternehmen" title="Subunternehmen">subunternehmerischen</a> Aktivitäten von Reims Aviation finden getrennt von R.A.I. statt und sind im Unternehmen <i>Reims Aerospace s.a.s.</i> zusammengefasst. Beide Unternehmen teilten sich jedoch weiterhin den Standort Reims-Prunay.

</p><p>Insgesamt hat das Unternehmen etwa 7000 Flugzeuge hergestellt und ausgeliefert.

</p><p>Reims Aerospace wurde 2011 von österreichischen Investoren gekauft und in Novae Aerospace Industry umbenannt. Dieses Unternehmen ist weiterhin in der ehemaligen Reims Aviation-Anlage am Flugplatz Reims-Prunay tätig und produziert Teile für <a href="Airbus" title="Airbus">Airbus</a>, <a href="Dassault" class="mw-disambig" title="Dassault">Dassault</a> und andere. Im Jahr 2013 ging Reims Aviation in Insolvenz. Im März 2014 wurden die Reste von Reims Aviation Industries verkauft. Das Musterzertifikat und die Produktionsrechte für die F406 wurden an ASI Innovation übertragen. <a href="Continental_Motors" class="mw-disambig" title="Continental Motors">Continental Motors</a> ist seitdem eine Partnerschaft mit <i>ASI Innovation</i> eingegangen, um die Produktion der F406 wieder aufzunehmen. Bisher wurden jedoch keine Flugzeuge gebaut.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

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<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Reims_Aviation?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Reims Aviation</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.novae-group.com/en/aerospace">Novae Group</a> (englisch)</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.cessnaflyer.org/magazine/article-archives/cfa-news-info/item/1280-reims-aviation-the-french-cessnas.html"><i>Reims Aviation & the French Cessnas.</i></a> In: <i>cessnaflyer.org.</i> 16. Januar 2019,<span class="Abrufdatum"> abgerufen am 9. Januar 2024</span> (englisch).</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AReims+Aviation&rft.title=Reims+Aviation+%26+the+French+Cessnas&rft.description=Reims+Aviation+%26+the+French+Cessnas&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.cessnaflyer.org%2Fmagazine%2Farticle-archives%2Fcfa-news-info%2Fitem%2F1280-reims-aviation-the-french-cessnas.html&rft.date=2019-01-16&rft.language=en"> </span></span>

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</ol></div><div><div class="zim-footer">

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